FIRMA-LOGISTYCZNA.WALBRZYCH.PL

Wolnosc na unijnych torach
Od stycznia po polskich trasach beda mogly jexdzic koleje pasazerskie z
calej Wspolnoty
Polska nie bedzie jednak na to przygotowana. Zabraknie bowiem ustawy
regulujacej otwarcie rynku, ktora utknela w Trybunale Konstytucyjnym. To
moze znacznie skomplikowac sytuacje PKP InterCity.
4 mld zl rocznie jest wart polski rynek kolejowych przewozow pasazerskich
Brak ustawy nie zapobiegnie jednak liberalizacji. Dokona sie ona na
podstawie dwoch unijnych dyrektyw i rozporzadzenia. To ostatnie, o
odszkodowaniu dla pasazerow za spoxnienie pociagu, moze jednak wejsc w zycie
wprost, bez udzialu polskiego prawodawcy. Natomiast dyrektywy sa podstawa do
uchwalenia odpowiedniego prawa krajowego. - W nowelizacji ustawy o
transporcie kolejowym mialo zostac zdefiniowane m.in. prawo do kabotazu
(mozliwosc zabierania pasazerow na stacjach posrednich w ruchu
miedzynarodowym - red.) i zasady ochrony interesow narodowego przewoxnika -
mowi Adrian Furgalski, dyrektor w zespole doradcow gospodarczych TOR. - Nie
bedzie wiec mechanizmu, ktory np. pozwoli ograniczyc zagranicznej
konkurencji dostep do wybranych tras obslugiwanych przez PKP InterCity,
ktorego polaczenia sa dotowane z budzetu panstwa - dodaje.
Ustawe do Trybunalu Konstytucyjnego skierowal prezydent. Jego zdaniem jej
przepisy naruszaja zasade rownego traktowania przedsiebiorcow. Zaskarzona
ustawa przewiduje m.in., ze prezes Urzedu Transportu Kolejowego (UTK) bedzie
mogl ograniczyc przewoxnikowi spoza Polski dostep do polskich torow, m.in.
gdy wiekszosc planowanych przez niego przewozow bedzie wykonywana na
terytorium Polski lub gdyby planowane polaczenie miedzynarodowe naruszalo
rownowage ekonomiczna uslug dotowanych z budzetu panstwa.
Trybunal nad ustawa pochyli sie 3 grudnia, czyli w dniu, w ktorym zacznie
obowiazywac unijne rozporzadzenie o odszkodowaniach. Natomiast nawet jezeli
tego dnia Trybunal uzna, ze ustawa nie narusza konstytucji, i tak nie
wejdzie ona w zycie 1 stycznia.
Ministerstwo Infrastruktury uspokaja. - Do UTK ani do spolki PKP Polskie
Linie Kolejowe nie wplynal jeszcze zaden wniosek od przewoxnika, ktory
chcialby od stycznia obslugiwac pasazerski transport kolejowy w Polsce -
mowi Mikolaj Karpinski, rzecznik resortu infrastruktury.
Jak podkreslaja eksperci, konkurencja moze sie pojawic dopiero w drugiej
polowie przyszlego roku. - Liberalizacja przewozow pasazerskich nie
spowoduje rewolucji na naszym rynku. Ostra konkurencja pojawi sie dopiero
wraz z uruchomieniem projektu kolei duzych predkosci - mowi Krzysztof
Celinski, prezes PKP InterCity.
Konkurencja moze sie pojawic najpierw na trasie z Warszawy do Poznania w
przypadku przewoxnika jezdzacego z Berlina do Warszawy oraz z Krakowa do
Warszawy, jezeli pociag bedzie jechal z Pragi czeskiej do Warszawy.
http://www.tinyurl.pl/?NbfEEIgx
---------------------------------
Cyt.: "oraz z Krakowa do Warszawy, jezeli pociag bedzie jechal z Pragi
czeskiej do Warszawy."
ROTFL

Jagular napsal(a):

Poziom dziennikarza - dno. Ciekawe co to jest Praga czeska i ktory
pociag stamtad jedzie do Warszawy przez Krakow..
--
Dawid Pastusiak (Liberec)
http://www.dejw.estranky.cz
"Rozèilovat se znamená páchat násilí na svém tìle pro blbost druhých"
J.A. Komenský

Uzytkownik "Dawid Pastusiak" napisal w
wiadomosci

To wcale nie jest takie glupie jak sie niektorym wydaje. Po pierwsze nie ma
zakazu uruchomiania takiego polaczenia a po drugie to moze byc dobry sposob
na wejscie na linie Krakow-Warszawa.

Na tej linii sa juz IR i laskawcy obnizyli ceny, ale moze byc to pomysl
na wejscie na linie katowicka.

Uzytkownik "/dev/SU45" napisal w wiadomosci


Mam wrazenie, ze rzad dlugo nie pozwoli hasac PR. Juz wywiera naciski na
marszalkow i ci pomalutku wycofuja sie mamroczac cos o potrzebie podzialu
rynku.

On 26 Lis, 09:05, "MC" wrote:

Prezydent (a teraz TK) ostatnim bastionem.
Glownie walka rozbija sie o dwa pociagi(CMK, E20) w szczycie na
glownych liniach
gdzie ceny przyczyniaja sie do rezygnowania z podrozy koleja.
Reszta nie jest taka niezbedna - nie ma wielkiej roznicy w cenie.

Jest, i to chyba nawet bardziej decydujaca. Na przyklad W-wa - Lublin i
Bialystok. Czasy przejazdu calkiem niezle, frekwencja bywa slaba.
Zdecydowanie za drogie bilety. A co dopiero gdy uwzglednic RegioKarnet.

On 26 Lis, 09:57, /dev/SU45 wrote:

Pewnie prawda, nie znam tamtych regionow.
Jednak jak widze ostra konkurencje ze spolka IC na E30 i praktycznie
brak rozkladu na Wroclaw - Lodx, ani nawet jednego IR w godzinach  po
16  gdy nic nie jedzie, to cos jest nie tak...