FIRMA-LOGISTYCZNA.WALBRZYCH.PL

Nowe Sygnaly nr. 50 z 1995
PKP NA RYNKU TRANSPORTOWYM
W listopadzie Sekcja Handlowo-Przewozowa RTE, pod przewodnictwem prof. dr.
Jozefa Perenca, na kolejnym posiedzeniu rozpatrzyla material przygotowany
przez KHT, a dotyczacy oceny pozycji PKP na rynku transportowym na tle
realizacji zadan 1994 r. Ze wzgledu na waznosc tematu chcemy go przyblizyc
naszym Czytelnikom.
Od 1990 r. kolej w przewozach towarow zajmuje pozycje dominujaca. Liczbowo i
graficznie ilustruje to rysunek. Od drugiej polowy 1992 r. PKP notuja
systematyczny wzrost wykonanej pracy. Tendencja ta utrzymywala sie rowniez w
tym roku. W pierwszym kwartale - w porownaniu z tym samym okresem ubieglego
roku - przewieziono o 9,2 proc. ton towarow i o 9,4 proc. tkm wiecej. W
drugim kwartale dane te wynosily odpowiednio 9,4 i 10,9 proc.
Osiagniete wyniki mozna uznac za sukces. Jest on wynikiem m.in. stopniowego
podnoszenia jakosci uslug, bardziej partnerskiego stosunku do klienta,
elastycznosci cenowej, wdrazania nowych form przewozow i lepszej organizacji
spedycji. Te kierunki dzialan wymagaja doskonalenia i nasilania. Dzis nakazy
administracyjne praktycznie zanikly. Decydujace znaczenie ma rynek, a ten
kieruje sie przede wszystkim cena oraz kompleksowoscia i jakoscia obslugi.
Cecha charakterystyczna rynku jest postepujace rozdrobnienie podmiotow
zaangazowanych w obrocie towarowym. Kiedys dostawca rudy do polskich hut
byla wylacznie Centrala Zaopatrzenia Hutnictwa, dzis wiele firm spelnia te
funkcje. Poprzedni monopolista, Centrala Zbytu Wegla, posrednik w odbiorze
wegla z kopaln i dostawie odbiorcom, jest obecnie tylko jednym i to nie
najwiekszym klientem kolei w przewozach tej cennej kopaliny. Demonopolizacja
wystepuje we wszystkich obszarach gospodarki narodowej i w obrocie
miedzynarodowym.
Ta pozytywna tendencja gospodarcza jest jednak duzym utrudnieniem w
dzialalnosci akwizycyjnej. Z jednej strony zamiast dzialac wedlug
wieloletniej (czesto) umowy z duzym klientem trzeba dotrzec do wielu. Z
drugiej strony wystepuje rozdrobnienie partii towaru, co utrudnia
organizowanie przewozow calopociagowych lub w grupach wagonow a jednoczesnie
ulatwia wejscie na taki rynek przewoxnikom samochodowym. Druga
charakterystyczna cecha obecnego rynku jest silna konkurencja, szczegolnie
transportu samochodowego. Sprzyjaja temu warunki zewnetrzne: relatywnie
tanie paliwo, niskie oplaty drogowe, niedostateczna kontrola wagowa w kraju
i na przejsciach granicznych. Samochody coraz drapiezniej wkraczaja w te
segmenty rynku, ktore dotychczas niejako naturalnie stanowily domene kolei:
wyroby stalowe, papier, celuloza, pochodne ropy naftowej, drewno, wegiel,
miedx.
Ponadto na pozycje rynkowa kolei negatywnie wplywaja czynniki lezace w duzej
mierze po jej stronie: brak bocznic u wielu klientow (szczegolnie nowych),
niedostateczne dostosowanie taboru do potrzeb rynku, xle uregulowana sprawa
wlaczania do parku PKP wagonow prywatnych.
W tych warunkach, zreszta podobna sytuacja wystepuje i w innych zarzadach
kolejowych, na ogol wplywy wzrastaja w mniejszym stopniu niz wielkosc
przewozow, czy tez stopa podwyzki taryfy. Po prostu, polityka cenowa musi
byc oparta na analizie:
* aktualnej sytuacji na rynku;
* cen sprzedazy i kosztow produkcji przewozonego towaru;
* cen oferowanych przez konkurencyjnych przewoxnikow;
* solidnosci platniczej klienta;
* mozliwosci zawarcia umow z innymi kolejami (chodzi o przewozy
miedzynarodowe).
Co do czterech pierwszych elementow analizy, to musza byc one uwzglednione
kazdorazowo i w miare szybko. Zastanawiajac sie zbyt dlugo mozna stracic
klienta. Ponadto dla jego pozyskania warto czasem, przynajmniej w pierwszym
okresie, wozic na granicy oplacalnosci. Natomiast ostatni czynnik zwiazany
jest z zabiegami, ktore musza potrwac pewien czas. Porozumienia
miedzynarodowe maja czestokroc dlugotrwale skutki. Wymagaja zatem
wielorakich analiz, a czasem i dlugotrwalych pertraktacji. Tu pospiech
rzadziej przynosi oczekiwany skutek.
Cierpliwe tworzenie bazy organizacyjno-taryfowej ma duze znaczenie w
akwirowaniu ladunkow. Porzadkuje ona bowiem
rynek, okresla zasady wspolnej polityki przewozowej na danym kierunku i
umozliwia dostep do informacji taryfowych i organizacyjnych.
Glownym partnerem PKP sa DB, tak w wymianie dwustronnej, jak i w tranzycie.
Przed rokiem weszla w zycie taryfa zwiazkowa DPWT. W lipcu 1995 r. uczyniono
kolejny krok, powolujac zwiazek ofertowy. Laczy on wlasnie elementy taryfowe
i organizacyjne. Podobny zwiazek utworzono z OBB (kolejami austriackimi).
Waznym partnerem gospodarczym Polski sa Wlochy. Uwzgledniajac tan fakt
wynegocjowano i podpisano z FS (kolejami wloskimi) taryfe zwiazkowa.
Uzupelnieniem jej jest zwiazek ofertowy PKP-OBB. Ponadto, powolano dwie
polsko-wloskie spolki zajmujace sie przewozami kombinowanymi.
W polowie tego roku weszly w zycie taryfy zwiazkowe z CD (kolejami
czeskimi), ZSR (slowackimi) i kolejami slowenskimi. Waznymi dla PKP sa
miedzynarodowe przewozy na kierunku polnoc-poludnie. W minionym roku
rozpoczeto przebudowe zwiazkow taryfowych z kolejami skandynawskimi i
poludniowej Europy, aby usprawnic te przewozy. Dotyczy to takze MAV (kolei
wegierskich).
Ulatwieniem w przewozach Rosja-Niemcy bedzie bezposrednia taryfa RZD (koleje
rosyjskie) - BC (bialoruskie) - PKP - DB. Prace nad ta taryfa sa juz
znacznie zaawansowane. Niezaleznie od tego procesu tworzy sie porozumienia
BC-DB i UZ (koleje ukrainskie) - DB z udzialem PKP. Uzupelniajacymi
dzialaniami na tym kierunku sa organizowane przez PKP konferencje
wschod-zachod. Celem tych konferencji jest ustalanie zasad planowania
przewozow i warunkow taryfowych, analiza utrudnien transportowych i sposoby
ich usuwania oraz bezposrednie rozmowy klientow z poszczegolnymi kolejami.
Scisla wspolpraca z kolejami europejskimi jest jednym ze xrodel stale
zwiekszajacego sie udzialu przewozow miedzynarodowych w przewozach ogolem.
Dzis stanowia one prawie 38 proc.
A. W.

tak to byly zlote czasy dla PKP
Bipy jeszcze zapchane, nic nie zapowiadalo katastrofy
aron

Zlote czasy dla pkp skonczyly sie 31.12.1989r.

Katastrofa byla w pelni.
Juz w 1991/92r. norma staly rzedy bezrobotnych  lokomotyw w wielu
lokomotywowniach np. Korsze, Elk, Czeremcha,Przeworsk
Pozr
--
Wyslano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

On 10 Lis, 12:26, "ADAM" wrote:

parowych
aron

On 10 Lis, 12:36, Aron wrote:

W latach 1990-94 zlikwidowano:
1128 lokomotyw spalinowych i elektrycznych
28519 wagonow
98 stacji rozrzadowych
224 stacji manewrowych
563 posterunki ruchu
zawieszono ruch na 3351 km linii
zlikwidowano 1458 km linii
55 lokomotywowni i zakladow zaplecza technicznego
zmniejszono zatrudnienie z 337 tys do 248 tys.

Powiem Tobie tak jak bylem w tamtych latach w tych lokomotywowniach to
bezrobotne lokomotywy towarowe staly rzedami. A zeby spotkac czynna lokomotywe
towarowa to musialem siedziec kilka godzin w lokomotywowni.
Taki drastyczny spadek przewozow byl juz na samym poczatku lat 90-tych.
Pozdrawiam
--
Wyslano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl